祝融号登陆火火星
宇宙探索对于我们人类来说是一件极具想象力的事情，虽然整个地球上上过太空的人仅有数百人，但是这并不妨碍大家对宇宙展开美好的想象。实际上早在上古时期，人类就已经基于想象描绘出了各种各样的宇宙景象。
而随着时间的推移，人类终于有了足够的技术水准将自身送上太空，甚至将探测器送到太阳系边缘。
对于中国而言，宇宙探索是一件必须要去做的事情。这不单单是为了实现中国人在太空想象上的浪漫，更是为了中国未来的发展做准备。中国在近代因为错过了大航海而衰弱，因此中国未来决不能错过星际时代。
因此随着中国多年的布局，中国在年有了多项宇宙科技的成果，其中包含月球探测器成功登月、中国空间站成功对接天舟二号且有中国航天员再次到访，以及中国目前距离火星最近的探测器——祝融号火星车成功登陆火星。
其中祝融号可谓是中国对于太空探索的一个里程碑，它实现了火星绕落巡三步一体，这在全球历史上都是史无前例的，就连美国宇航局和苏联宇航局都没有做到如此大胆的登火计划。
不过祝融号登火后又引来了大家的一个疑惑，那就是祝融号目前的速度太慢了。根据中国官方给出的数据，中国祝融号探测车的时速是每小时40米。
注意，是每小时40米而不是每小时40公里，这个速度简直慢得惨绝人寰，老奶奶杵根拐杖都比它快，就连以慢闻名的陆龟，其平均时速都在每小时米左右。所以作为中国最顶尖航天技术的祝融号火星车，为什么时速连地球上的乌龟都不如？
航天领域非常烧钱
最大的原因就是穷。其实说中国航天领域差钱倒不是非常准确，因为中国航天局烧的钱一点也不少，中国航天局的穷是相对的穷。
太空探索作为人类目前最前沿的技术领域，要研究它投入的资金是非常巨大的，而且这个资金在短期还看不到回报。
像美国造一艘福特级航母的造价为亿美元左右，而造一艘尼米兹级航母的价格得少三分之二，在50亿美元左右，中国造山东号、辽宁号的单价得在尼米兹级航母的基础上再减少一小半。
但是美国在上个世纪60年代初到70年代初的阿波罗载人登月计划一共烧掉了大概亿美元左右的经费。那时候的亿美元可是全球经济危机之前，没有经过通货膨胀的亿美元，按当时的购买力水平放到现在怎么也得值亿到亿美元。
据当时的专家估计，美苏当年的太空竞赛每年得烧掉全国GDP占比的4%左右，这比美国现在一年军费占比全国GDP百分之三左右还高一个百分点。
然而美苏在太空竞赛间狂烧资金却并没有带来直接的收益，除了几项以纸尿裤、脱水蔬菜为首的技术突破外，什么也没有得到。而且这些技术的应用都得等到小半个世纪后了，可见航天事业对于一个国家在财政上的负担。
中国目前的航天支出是比较少的，资金占比大概在中国全年GDP0.5%到1%之间，在亿美元左右。
作为全球第二大经济体，这笔钱算起来也不算少了，但奈何航天事业实在是太过于烧钱了，中国对于太空的发展可不止对火星发射火星车。
中国的探月、空间站、甚至计划在年到年和俄罗斯联合建成月球基地以及在本世纪30年代到40年代间的载人登火计划（中国的确有载人登火计划，虽然没有公布时间，但是本世纪中叶前飞往火星最佳轨道出现的时间在年，故而很多人猜测中国会在年完成此项成就）。
对于资金安排最理想的状态就是开源节流，但是中国航天事业却是“开流节源”。所以在无法保证充足资金的情况下，中国祝融号只能稳中求进，要是祝融号因为冒进磕着碰着出现点什么故障，恐怕整个中国航天局的科研人员都得抓狂。
电池和信号技术
除了“穷”以外，技术上的限制也是一个比较大的原因，而这个技术限制主要是电池和信号两个方面。
在电池上，美国探月火星车使用的是核动力电池，主要原理是利用火星昼夜温差发电。而这种发电方式效率是很低的，探测车电池发的电完全不够一天使用，因此美国目前留在火星上的探测车最快为每小时米。
中国祝融号使用的是太阳能电池，原理是大家都知道的利用太阳能发电。在技术先进程度上美国的核电池毫无疑问比我国的先进，这个的确是技不如人。
毕竟美国在年就完成了探测器成功登陆火星的成就，在技术底蕴上我们的确差一截，所以因为电池的差距，在速度上我们离美国的火星探测器差了一大截。
不过相较于信号上的挑战，电池上的困难还是比较好解决的。中国距离火星非常遥远，二者轨道最近的时候都有5万公里，这个距离一束光从火星到达地球都得花差不多三分钟的时间。
而火星距离地球最远的时候二者的距离能达到4亿公里，一束光这个时候要从火星到达地球得花21分钟左右的时间。这么漫长的距离对于信号传输来说是一个极为巨大的挑战。
我们也许习惯了型号覆盖我们周围的生活，要是打个电话出现了型号不良，或者是打游戏的时候出现了信号延迟，那么大多数人都会感觉不悦，甚至部分人会对我国信息运营商工作人员的家人致以最诚挚的问候。
但是我们身边良好的信息网络是由密密麻麻覆盖在地球轨道上的通讯卫星以及我们建立在地面上密密麻麻的信号基站带来的。
然而在火星周围可没有这个条件。目前的人类要向火星发射一颗探测卫星都得付出巨大的成本，更不要说朝着火星发射信号卫星以及建立信号基站了。
目前中国祝融号探火车接受到的平均信号强度为每秒16bps左右，而我们生活中使用的信号强度是以MB，也就是我们常说的“兆”来计算的。
而1bps差不多为0.MB，一个人要是他身边所有电子产品的信号到了这一步，他基本已经进入到原始人的生活范畴了。
虽然我国的祝融号火星探测器能够用天问一号探火卫星当信号基站，让祝融号的信号级别能在不到10分钟内短暂达到MB级别，但是我国天问一号第一次完成环绕火星轨道一圈的成就花了10个地球日左右的时间，因此祝融号只能十天左右指望一次天问一号。
所以这种极端缺乏信号传输的情况也是造成祝融号龟速的一个重要原因，我国和祝融号之间接到一次“短信”的时间平均为17分钟，因此祝融号始终处于接到信号跑一段——因为没有命令停下来十多分钟——接到信号再跑一段的循环。
火星环境对火星探测车的影响
除了以上技术上的原因，一些外部因素也是限制我国祝融号探测器速度的原因。首先就是火星的地形。火星是太阳系内和地球在地面环境上最为接近的一颗行星，它甚至有稀薄的大气层。
然而火星和地球在地面环境上的接近是以整个宇宙尺度来计算的，火星的地理环境比地球上的沙漠还要恶劣。地球上的沙漠虽然荒无人烟，但好歹沙粒圆润、地形较为平坦。
但是火星不一样，火星的地形坑坑洼洼的，而且因为火星的大气层极为稀薄，所以火星的风化历程相当长，因此火星上布满了大大小小的石块，从各国火星探测器传回来的照片我们就能看出来。
这种地理环境对于探测车的行驶是极为不利的，就连包裹了一层橡胶的地球汽车，其轮胎经常接触小石子也会极大的减少其使用寿命，更不要提火星探测车这种极为精密的“车”了。
根据美国官方公布的数据，美国于年8月完成火星登陆的好奇号火星探测器其轮胎已经出现了较为严重的破损，能明显得看到几个大洞。
祝融号作为中国目前唯一的火星探测车，大家自然希望它能用的长一点。因此祝融号目前的“龟速”也有人工降速的成分在内，除了勘探火星的地理环境外，它还得同时兼顾探查火星大气环境的任务。
当然，除了以上的原因，专业技术上的限制也对于祝融号的速度造成了一定的影响。我国的祝融号是绕落巡三步一体完成的，而祝融号用这种方式登陆的原因主要还是为了节约成本。这种登陆方式便会让祝融号上的某些技术有着极高的要求，因此在速度设计上便有了一些限制。
而其它国家，像美国，因为早已有了多个火星探测器登陆火星，因此美国有着非常丰厚的火星数据，在接下来的探测器登陆火星时他们也能在火星探测器的速度设计上更大胆一点。因此美国于年2月完成火星登陆的毅力号火星车才能在速度上6倍于我国的祝融号，达到了每小时米。
中美未来的太空发展
其实任何太空探索上的困难说到底还是钱的问题，在上个世纪的60年代到70年代，美苏之间为了进行太空竞赛朝着航天领域投入了大量的资金，这些资金成为了美苏航天局探索宇宙的动力。
在大量资金注入下，苏联才能成为世界上第一个完成载人航天的国家，美国才能成为世界上第一个载人登月的国家。因此在苏联解体后，最难受的还是美国航天局NASA，因为缺失了苏联这个最大的对手，NASA的资金一下子降低了多半。
所以最近一两年，对于中国航天鼓吹最厉害的反而不是国人，而是美国的NASA，其目的只有一个，那就是让美国国会感受到威胁，让其打钱。不过航天领域是一个急不得的领域，它讲究细水长流，像美苏上个世纪的太空竞赛最终只能“掏空”国库。
当初苏联解体时大量的航天人口直接专业，其中精英中的精英被美国吸收，成为了美国的技术储备人才。
不过随着美国减少了对航天上的投入，美国大量的航天人口目前处于一个非常尴尬的状态，这些人要么继续在航天领域饿着肚子死磕，要么选择转业，而这会让美国丢失大量航天人口，造成航天技术的退步。
因此中国必须在太空发展上求稳，只有这样才能让中国的航空航天进入到一个良性发展的状态。